Константин БАБКИН: вместо Запада, мы можем попасть в зависимость от Азии

Ростсельмаш — один из главных российских производителей сельхозтехники с годовым оборотом в десятки миллиардов рублей — закупал в Европе тысячи видов комплектующих для комбайнов и тракторов. С введением санкций компания столкнулась с проблемами и прогнозирует снижение объемов производства на 30%. Совладелец Ростсельмаш Константин Бабкин в интервью 161.RU объяснил, почему считает, что в машиностроении страна скорее пересядет с западных деталей на китайские, чем обеспечит реальное импортозамещение (май 2022 г.)

Константин Бабкин — российский предприниматель, глава холдинга «Новое содружество» (владеет группой компаний «Ростсельмаш»), президент ассоциации Росспецмаш, председатель совета ТПП России по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики.

2021 год стал для Ростсельмаш рекордным по обороту. Согласно данным налоговой, завод продал комбайнов и других сельскохозяйственных машин на 66,8 миллиарда рублей. Выручка всей группы компаний, по словам гендиректора, достигла 85,4 миллиарда рублей. Чистая прибыль КЗ Ростсельмаш — 4,5 миллиарда рублей. 

«Страдаем по европейским и американским комплектующим»

— Как сейчас обстоят дела с санкциями в машиностроении?

— Каждый день ситуация меняется: то дополнительные санкции накладывают, выходят списки компонентов, запрещенных к поставкам, то компании решают подключиться к санкциям и останавливают поставки. То, наоборот, говорят, что передумали и будем работать дальше. Всё сложно.

— Много ли деталей Ростсельмаш покупает за рубежом?

— Ростсельмаш закупает тысячи позиций разных комплектующих. Одной детали нет — и трактор, комбайн уже нельзя произвести. Эти проблемы не имеют катастрофического характера, всё решается. Но как это будет решаться, насколько быстро, какие потери [произойдут] — сложно сказать. У меня слабая [надежда]: может, вообще по итогам года не будет спада производства, осенью наверстаем то, что потеряли весной и летом. Но ситуация непростая. 

— А какие комплектующие перестали поставлять из-за санкций?

— Там большие списки: двигатели, элементы гидравлики, пластиковые элементы корпуса, редукторы, коробки передач и даже краска.

— Откуда их привозили?

— В основном страдаем по европейским и американским комплектующим. Много комплектующих брали из Европы — практически все позиции, что я перечислил. У нас есть партнеры в Евросоюзе по поставкам. Сейчас это заменяется на российское производство, на собственное производство Ростсельмаш и на производство, существующее в других странах.

— Но довольно медленно заменяется?

— Месяцы требуются, да.

«Главная проблема — произвести машины»

— А что с тракторным заводом Ростсельмаш в Канаде?

— Он работает, спрос есть. Ситуация непростая: разрыв логистических цепочек, проблемы с поставкой комплектующих существуют и там. Но не из-за санкций и политических ситуаций, а в связи с ковидными ограничениями и общим кризисом западной экономики. Но тем не менее в этом году [завод в Канаде] работает лучше, чем в прошлом — больше производит.

— То есть санкции его не коснулись?

— Там обсуждался вопрос, ввести ли санкции, наказать как-то, применить какие-то неприятные меры к Ростсельмаш в связи с тем, что там русские акционеры. Но вроде отказались, санкций нет. Но никаких поставок тракторов и комплектующих из Канады в Россию нельзя производить, компания там работает автономно. Но работает.

— В 2013 году Владимир Путин потребовал объяснить, почему вы производите тракторы в Канаде, а не в России. Вы написали открытое письмо, где рассказали, почему там выгоднее производить. Что с нынешними условиями, которые диктует рынок? Где удобнее производить?

— Да, рынок в России освободился. Российским производителям стало проще из-за того, что конкуренции со стороны западных компаний меньше. Но сейчас главная проблема — произвести машины. А с этим есть [трудности]. Сейчас интрига состоит в том, чем будет заменена западная продукция — либо на российские продукты, либо то, что покупалось на западе, станут покупать на востоке.

— Почему?

— Я наблюдаю за ситуацией, смотрю, как реагируют поставщики компонентов [из России]. Они видят, что спрос увеличился, к ним прибежали покупатели, в четыре раза больше готовы покупать, чем в прошлом году. Говорят: «Хорошо, мы хотим увеличить производство, но нам нужно оборудование. Мы представляем, где это оборудование взять — но нам нужны деньги. Своих денег у нас нет, потому что производство комплектующих было многие годы не очень рентабельным». Брать кредит под 20% годовых для покупки станков будет только безумец. Поэтому они медленно наращивают производство.

— И как может распределиться рынок комплектующих в машиностроении

— По моим ощущениям, 80% того, что мы покупали на Западе, будет покупаться на Востоке. [Только] 20% будет заменено на российские компоненты. У них [есть] слабое место: российский компонент по себестоимости получается на 30% дороже, чем можно купить в странах Азии. Для производства готовых машин государство запустило меры поддержки — субсидии на приобретение техники крестьянами, на транспортировку за границу. Но этих мер не применили в отношении комплектующих. И производство комплектующих [выходит] дороже, чем в других странах.

— Вы сказали, что рынок освободился. Имели в виду John Deere и другую технику?

— Да, [американский производитель] John Deere свернул деятельность, AGCO, многие мощные западные бренды ушли. Они занимали десятки процентов рынка. В стройдортехнике они вообще доминировали. Я сейчас хожу по выставке строительной дорожной техники в Москве. Западных машин вообще нет, 90% китайских машин, 10% — российских. То, что было западным, станет восточным. Мы ведем не импортозамещение: один импорт заменить другим. Это сейчас вопрос такой… Ну не вопрос уже, а то, что можно видеть.

КСТАТИ

Ростсельмаш построит завод в Таганроге

В середине мая 2022 года в Таганроге презентовали проект и заложили первый камень предприятия по производству прицепной и навесной сельхозтехники. Ростсельмаш построит его на месте цехов Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗ), закрывшегося в 2014 году. 

По информации компании, на первом этапе — к 2024 году — предприятие трудоустроит до 500 человек. Потенциально там могут создать до полутора тысяч мест. Ростсельмаш планирует инвестировать в проект до 1,5 миллиарда рублей: реконструировать старые цеха, построить коммуникации, закупить оборудование.

— Мы рассчитываем постепенно перенести часть производства с ростовской производственной площадки в Таганрог и к 2025 году обеспечить выпуск порядка 5 тысяч единиц готовой продукции в год. В денежном эквиваленте это около 3 миллиардов рублей», — говорит гендиректор дивизиона прицепной и навесной техники Александр ВИНОГРАДОВ.

СПРАВКА:

Автомобильный завод ТагАЗ возник в Таганроге на месте Таганрогского комбайнового завода, производившего комбайны «Колос» с 1947 по 1997 годы. ТагАЗ с 1997 года производил машины под иностранными марками Daewoo, Citroen, Hyundai, Vortex, а также выпускал собственную линейку моделей Tagaz. Предприятием владел ростовский предприниматель Михаил ПАРАМОНОВ. Упадок и закрытие ТагАЗа совпали с уголовным делом против бизнесмена — его обвиняли в отмывании денег. В 2014 году предприятие прекратило работу, а в 2021-м его оборудование продали на металлолом.

ПОКА МАШИНОСТРОИТЕЛИ ДУМАЮТ, ГДЕ ВЗЯТЬ ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ, СЕЛЬХОЗПРЕДПРИЯТИЯ БЕРУТ ДЕЛО ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕХНИКОЙ В СВОИ РУКИ